吉利收购沃尔沃，引起了国内媒体和广大民众最广泛的关注和发自内自的欢呼。把他看成是中国企业家中的英雄、中国人中的英雄一点也不为过。但吉利并购沃尔沃的行为也让许多人产生了种种质疑。面对质疑，李书福表现出了相当的自信。我整理了一下，李书福共有五个方面的自信（见下文），吉利成功并购沃尔沃正是来自于这些自信。我以为，李书福/吉利并购沃尔沃所基于的种种自信（实则为思想逻辑和经营智慧）很值得国内其他企业家来学习，更值得我们这些经常性地对企业的行为评头论足的人们来研究。

 

 

 

吉利并购沃尔沃花了18亿美元。这笔钱的绝大部分是借来的，吉利自有资金只占20%左右。李书福对此的解释是：交易价格是18亿美元，但还需要流动资金，整个资金要达到27亿美元左右。这27亿美金哪里来呢？其中的大部分是我们在海外资本市场拿来的，比方说美国的、欧洲的、香港的。还有部分是福特的，福特给了一部分资金的支持。其他部分，我们在中国来解决，主要是吉利自己通过抵押、担保各个方面来解决的。还有极少的一点点是由一些地方政府的投资公司投资的，他们投资他-全球品牌网-们有股权，是完全符合这个项目的实际情况的，也是符合所有法律政策的。这项目蕴藏着巨大的机会，只要把项目做好，资金的压力就会减轻。

 

 

有许多人认为，福特这样的老牌汽车大公司都不能把沃尔沃经营好，吉利能行吗？李书福的回应是：不能说福特搞不好，吉利就搞不好，美国人搞不好，中国人也搞不好，这个不一定。首先，咱们不能下定论说能搞好还是不能搞好。改革嘛，就是要实践和探索，实践是检验真理的唯一标准，人类一切文明都来源于实践，如果连实践都不敢去尝试的话，那我们就寸步难行了。并购沃尔沃，我的信心从哪里来？首先，福特并不认为它搞不好，它认为它还是搞得好的。但是它为了把它自身的品牌搞得更好，制订了一个福特战略，把其他所有在世界各国的品牌都剥离开来，集中把它在美国的品牌搞好，这是它的战略所决定的，并不是它搞不好。第二，福特在管理沃尔沃期间，用的是相当一个大集团管一个小集团的这样一种方法，我们形容它是父亲和子女之间的关系。而现在吉利买了沃尔沃以后，是兄弟之间的关系。吉利和沃尔沃是两兄弟，大家比翼双飞，相互支持、相互帮助、共同发展。福特本身有它的豪华车品牌，而沃尔沃也是豪华车品牌，在市场上，他的两个品牌有冲撞，而吉利和沃尔沃在市场上不会产生冲撞，最起码近阶段或最近几年，不可能产生冲撞。第三，沃尔沃在瑞典本土的市场总量太少，市场太小。世界上汽车工业发展好的，都是本土市场比较大，美国、德国、日本、韩国的汽车业都是这样。中国的本土市场是很大的，沃尔沃卖给了吉利，中国和瑞典这两个市场都将成为沃尔沃的本土市场。这样的话呢，对于研发的投入，成本的降低，它都起到了一个绝对的帮助。所以，吉利有信心把沃尔沃经营好、发展好。

 

 

西方国家的工会组织十分厉害，动不动就要罢工。前不久欧洲国家的航空业的工会闹罢工使航空业损失惨重，本月中旬他们还要闹罢工。众所周知美国汽车业这些年的衰退，就是与汽车工会的权益保护运动有很大的关系。因而，人们普遍担心吉利并购沃尔沃以后，如何面对工会将成为头疼的问题之一。对此李书福认为，工会是一个很好的组织，如果把工会看成是一个斗争的对象，我认为那就错了，你必须把工会看成是一个合作的力量，这个很重要。美国通用汽车它跟工会的合同签得太早，它没有想到今天的世界的变化，用以前的合同来套现在的生活和现实的企业，确实有很多的问题，所以它只能选择破产。但是西-全球品牌网-方也有很多好的工会合同条款，这个要看条款的怎么签订的，最起码沃尔沃这个工会是很好的工会，它是整个欧洲工会的典范，从来没有听说它跟企业去闹罢工什么的，几十年来没有的。我们不是要融入西方经济吗？不是要融入全球经济吗？那么你要融入全球经济，要融入西方经济，你这个问题能回避吗？既然不能回避为什么不能去面对呢？应该要去研究，要发挥他们的积极性，调动他们的积极性。

 

 

李书福曾经说“说造汽车没什么难的，不就是四个轮子上放一个沙发再套一个铁皮”。这句话曾被许多人认为是一个创业家的自信和勇气之所在，但也被汽车业内的许多人所诟病。对此李书福直到今天也持有相同的观点。他说：我讲的话是一点都没有错的，是完全正确的，只是许多人不理解。汽车工业的发展一定要走向模块化制造、模块化设计，这个模块化制造和模块化设计，就是四个轮子加一个发动机，加几个沙发，再加一个车身。如果说中国的汽车工业还不明白这个道理的话，那么中国的汽车要想走向世界，永远是一个梦想。全球汽车工业的研发和制造，都是朝着这个方向在走。我在十年之前说了这个话，也在按照这个意思在做，到今天吉利基本上做到了，四个轮胎加发动机加几个沙发加一个车壳，做汽车就是要在这样的一种境界、状态、氛围下面不断进行技术的进步和车型的变化。

 

 

有人认为吉利并购沃尔沃是背了个大包袱，有人认为吉利并购沃尔沃是捡了个大便宜。说前者的人要多于后者。对此，李书福的观点是，吉利并收沃尔沃就是拣了一个大便宜。“因为它适宜于整个吉利发展的战略，也符合整个中国走出去战略。中国需要沃尔沃，吉利需要沃尔沃，这个世界也需要沃尔沃和吉利组合起来，这样能够持续推动汽车安全技术的创新。”李书福进一步地认为，技术创新的路径不同。一种是像中国其他的汽车公司实践的那样，自主创新一步一个脚印，一点一点的做，丰田、现代、奔驰、宝马、福特等很多汽车公司也都是这样走过来的。另一种方法是像吉利现在并购沃尔沃。“我把沃尔沃比喻成一只老虎，它在技术上很强大，研发能力很强大，质量控制水平以及整个集团的员工素养都是非常好的。他的基本问题就是整个规模太小，比奔驰要小，比宝马要小，由于规模小而投入的研发经费跟奔驰、宝马差不多，那成本摊销到每一辆车上就高了，所以它就不赚钱了。对此，我们要采取的一个最直接简单的方法就是，要把销量拉上来，要让更多的用户去购买沃尔沃轿车。这样的话，产销量一上来，它这个研发的投入，开销到每一辆车上的成本就降低了。”